Описание моделей Nissan Laurel в кузове C35

Кузов С35 — «лицо» самого последнего поколения Лаурелей. С июня 1997 года по июль 1999 года выпускалась его первоначальная версия «Е», а в августе 1999 года ей на смену пришла версия «GF» с обновленным экстерьером, в частности — с новым дизайном переднего бампера и всей используемой оптики. Эта версия кузова С35 и просуществовала до самого конца истории марки Nissan Laurel, т. е. до декабря 2002 года.

В кузове С35 выпускались следующие модели и модификации Лаурелей:

Кузов С35 имел стандартную ширину — 1730 мм, и высоту — 1400 мм (кроме полноприводных моделей — они были выше на 10 мм). Длина кузова немного разнилась в зависимости от модели: 4765 мм — для всех модификаций Club S; 4745 мм — для всех остальных моделей в кузовах версии «Е»; 4755 мм — для всех остальных моделей в кузовах версии «GF».

Вес автомобиля зависел от конкретной модификации автомобиля и колебался от 1390—1410 кг у заднеприводных двухлитровых Лаурелей до 1520—1530 кг у полноприводных с двигателем 2,5 литра.

Также зависели от моделей и стандартные размеры колес:

195/65/R15 — для всех модификаций Grand Saloon и заднеприводных Medalist;
205/60/R15 — для всех модификаций Club S и полноприводных Medalist;
205/55/R16 — для всех модификаций Club S Turbo и Medalist Turbo.

Следующие технические параметры являлись общими для всех моделей Nissan Laurel в кузове C35, независимо от его версий:

• Размеры салона: длина — 1980 мм; ширина — 1440 мм; высота — 1135 мм
• Количество мест: пять
• Количество дверей: четыре
• Объем бензобака: 65 л
• Колесная база: 2720 мм
• Длина передней оси: 1460 мм
• Длина задней оси: 1470 мм
• Дорожный просвет: 145 мм
• Радиус разворота: 5,1 м

Передняя подвеска: у всех заднеприводных моделей — независимая, стойки; у всех полноприводных — независимая, многорычажная.
Задняя подвеска: независимая, многорычажная.
Передние и задние тормоза: дисковые вентилируемые. Все модели Лаурелей С35 оснащались системой АБС и вспомогательной системой торможения.

Безопасность водителя и пассажиров обеспечивалась двумя передними подушками и трехточечными ремнями с фиксаторами и натяжителями. Двери снабжались усилителями жесткости. На задних сидениях предусматривались ремни для крепления детского кресла.

Для обеспечения комфорта использовался автоматический кондиционер (климат-контроль).

Также общим являлось следующее стандартное оборудование:

• передние противотуманные фары;
• дополнительные указатели (подсветка) поворота на переднем бампере;
• тонированные стекла с защитой от УФ-излучения;
• гидроусилитель руля;
• тахометр;
• электрические стеклоподъемники;
• центральный замок;
• центральное отключение стеклоподъемников;
• вертикально регулируемая рулевая колонка;
• дополнительный стоп-сигнал;
• магнитола с кассетным плейером и CD-плейером.

В дизайне интерьера общим стандартным параметром являлась отделка некоторых элементов «под дерево».

У большинства моделей в стандартную комплектацию также входили:

• кожаная оплетка руля и рукоятки АКПП;
• блок управления магнитолой на руле;
• дистанционный ключ.

В качестве дополнительных опций предлагались:

• автоматический дифференциал с блокировкой (являлся стандартом для всех полноприводных и всех турбо-Лаурелей);
• литые колесные диски (являлись стандартом для всех разновидностей Club S Type X, а также для Club S Turbo, Medalist V и Medalist Premiere с двигателями 2,5 л и 2,5 л турбо);
• кожаный салон (являлся стандартом для всех Medalist Premiere и Club S Turbo Type X);
• боковая подушка безопасности (являлась стандартом для Medalist V и почти всех турбо-Лаурелей);
• регулируемый люк в крыше;
• дворник на заднее стекло;
• круиз-контроль;
• электропривод водительского сидения;
• система навигации с ЖК-монитором.